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觀察:消費升級 汽車產業如何釋放市場潛力
人民網 發布時間:2020年09月15日 16:24
人民網 2020年09月15日 16:24

  近日,各大車企紛紛公布了8月份的銷量成績,整體來看,多數車企的銷量都有明顯的上漲趨勢,由于車市外部環境的改善、汽車出口的超預期增長等因素,今年車市實現“金九銀十”可期。業內人士普遍認為,中國汽車市場仍然具有較大的韌性和消費潛力,但另一方面,汽車市場也面臨著深刻的變革,如何更好地穩定汽車消費,適應市場新變化,挖掘、釋放市場潛力,將是各大車企未來很長一段時間都將面臨的課題。

  新趨勢:消費升級將成為汽車市場新趨勢

  據全國乘用車聯席會最新汽車零售銷量數據統計,8月份國內狹義乘用車市場銷量達170.3萬輛,同比增長8.9%,環比增長6.5%;1-8月累計銷量1101.5輛,累計增速-15.2%。

圖片來源:全國乘用車聯席會

  汽車市場的“V字型反彈”也讓不少業內人士對汽車市場的發展保持了較強的信心。吉利汽車集團吉利品牌銷售公司總經理宋軍表示,中國汽車市場仍然具有巨大的韌性和消費的潛力,消費需求的升級為車企打造新的品牌、應用新的技術、推出系列新的產品,也創造了更加合適的市場條件。

  商務部國際貿易經濟合作研究院流通與消費研究所所長董超也認為,從規模的角度看,未來一段時間我國汽車市場總體上呈現出新車市場穩步增長,舊車市場較快增長,售后市場快速增長,回收拆解大幅度增長,汽車金融、租賃、物流協調發展的中長期趨勢。

  從具體汽車企業銷量來看,一汽大眾、上汽大眾和上汽通用分別以19.39萬輛、14.38萬輛、13.05萬輛位于8月銷量排行的第一位、第二位和第三位。另外值得一提的是,豪華汽車依然表現強勁。8月份,華晨寶馬的銷量為6.12萬輛,同比增加44.5%,北京奔馳的銷量為5.89萬輛,同比增長19.5%,奧迪的銷量占一汽大眾銷量的1/3。

  一汽-大眾銷售公司總經理董修惠在接受記者采訪時表示,消費升級是目前汽車行業普遍認同的發展趨勢。今年以來,消費升級趨勢進一步加劇,在疫情的影響下,中低收入人群的消費力和消費信心受到很大的抑制,而高收入人群家庭有更多的資產儲備,消費并未有明顯的影響。因此,高端市場在疫情后恢復迅速,且呈現較快的增長。

  新機遇:抓住消費升級機遇 釋放市場潛力

  與消費升級相對應的,是伴隨產生的新機遇。

  董修惠認為,中國汽車產業作為經濟支柱產業,可以更好的促進經濟內循環,中國品牌應該把握住這個機會。雖然中國品牌目前市場份額有所下降,但是更應該看到危機當中存在著巨大的市場機會。

  這是因為,目前90、95后的一代開始成為汽車消費的主體,這一代人成長于一個數字化的時代,在此背景下,再加上汽車產業“新四化”的趨勢,汽車的物理屬性正在向情感屬性、體驗屬性遷移。這時傳統的硬件裝備對客戶的情感需求的呼應能力顯得乏力,作為“新四化”底層架構邏輯的軟件定義汽車,則可以滿足千人千面的客戶使用需求,甚至改變未來的出行方式。因此說新四化是車企對抗同質化競爭的理想選擇和必然需求。

  上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德鴻在接受記者采訪時表示,汽車的智能化已經成了行業發展的下一個風口,尤其是中國市場,中國在移動智能、移動互聯、無人駕駛、移動支付等領域走在世界的前列。同時數據顯示,有69%的中國汽車消費者愿意為了更好的互聯體驗而去更改購車品牌,遠高于德國的19%和美國的34%。

  今年,我國智能汽車市場的規模接近600億,這個領域也是國家重點發展和重點培育的新增長點。我國已經啟動了“國家智能汽車創新發展的戰略”的文件起草工作,將要明確未來一個時期內智能汽車發展的戰略方向,包括發展目標,主要路徑,重點任務、保障措施,并且在戰略當中會提出近期的一個行動計劃,確保盡早啟動有序實施。

  對于車企而言,要抓住這一輪智能化機遇,需要通過產業聯姻、跨界融合,共建新生態,在AI、移動互聯、車路協同等技術領域與其它企業進行深度合作、融合。車企還要聯合經銷商共同面對用戶,打造線上和線下融合的新體驗。

  董超則指出,從發展格局上來講,汽車銷售的重點區域將逐步從東部沿海地區向中西部轉移,從一二線城市向三四線城市轉移,尤其下沉市場將會成為重要增長點。從城市內格局來看,未來城市內汽車流通網點布局將根據不同的服務功能,呈現集群化與分散化并存的格局。

  未來,率先抓住消費升級機遇,迅速向數字化、服務型轉變的車企,將在市場競爭中占據更加有利的位置,釋放更大的市場潛力。

  新格局:利用比較優勢應對即將到來的產業新格局

  近年來,我國汽車市場已經從高速增長轉向中高速增長階段,但從目前的情況來看,正從中高速增長階段向中低速增長階段轉變。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為,我國汽車市場會在中低速增長階段維持10年左右的時間,千人汽車擁有量的年均增速會自然回落到4%-5%的區間。如果換算成新車銷量,未來10年,我國汽車需求的潛在年均增長率還能夠保持1.5%-2%的水平。

  在這樣的新格局下,王青認為汽車企業想要破局,主要有三點需要注意。第一點,要把消費者從整個價值鏈的后端提到前端,針對消費者需求變化不斷調整自己的產品結構和研發方向。

  第二點,要增強制造環節的平臺化。把一個企業變成一個平臺,在這個平臺周圍形成一個生態,包括很多創新型的零部件企業、商業模式創新的企業。

  第三點,無論是廠商還是經銷商,一定要發掘自己深層的比較優勢。從目前來看,數據尤其是消費數據未來會成為整個價值鏈中最大的優勢。

  董超則建議建設現代化的汽車流通體系,來促進汽車消費。他表示,建設現代汽車流通體系是穩定汽車產業鏈、供應鏈的重要環節;是貫徹落實國家擴大內需戰略的重要途徑;是構建雙循環、新發展格局的重要舉措。

  而想要形成完善的現代汽車流通體系,全面促進汽車消費,重點要加強六個方面的政策舉措的出臺,一是健全法律法規,二是加強標準建設,三是加強財稅支持,四是建立統計體系,五是加強人才培訓,六是加強組織管理。

  總之,汽車企業只有緊跟“新四化”的新趨勢,用“軟件定義汽車”為主流思想的創新模式,向電動化、智能化轉型,才是在未來競爭更加激烈的存量市場中適應新的市場環境,充分釋放消費潛力,立于不敗之地。

【編輯:黃詩立】
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